宝成铁路与西成高铁的对比(宝成铁路纪念馆在哪里)

教育培训 2024-09-30 14:48:15 528 教育网

由于历史原因和条件限制，宝成铁路在设计和建设中存在许多先天不足。自开通运营以来，自然灾害几乎每年都会导致交通频繁中断。灾害与疾病交织在一起，难以预防。广大铁路职工坚持不懈地整治病患，加强养护抢修，努力减少灾害造成的损失和影响，创造了许多可歌可泣的英雄事迹。

据资料显示，1959年至1990年，宝成铁路宝广段因灾害中断10小时以上26次，其中50小时以上8次。特别是1981年8月中下旬，关中西部、陕南地区出现大范围暴雨、特大暴雨。降雨量是常年的4至6倍，造成重大洪涝灾害。宝鸡广元段750处洪水，32处交通中断。其中桥梁被冲毁17座，隧道13座成“溢洪道”，泥石流溢流53处，山坡垮塌340处。全段累计土方量达184万立方米。这场百年未遇的洪水，损失之大、灾点之多、影响之大，在铁路史上都是罕见的。

洪水发生后，铁路领导和工作人员迅速投入抗洪抢修。原铁道部工作组在宝鸡设立抢修指挥部，下设秦岭、略阳、广元等抢修指挥部。抢修按照“确保安全、争取时间、先清理、后巩固、照顾未来”的原则分段进行。经过数万名抢修人员日夜奋战，冒雨抢修，克服重重阻碍，突破重重困难，使抢修进度迅速、屡次提前。10月20日中午12时，宝成铁路全线恢复通车，累计中断1463小时42分钟。该线路提前34天开通。原国家经委、铁道部、中共陕西省委、陕西省政府发来贺信。期间，以原国务院副总理杨敬仁为团长的中央慰问团看望了抢修工人。原铁道部部长刘建章、原铁道兵第一政委吕正操、原中共陕西省委第一书记马文瑞视察防洪抢修工地。面对严重洪涝灾害和极其困难的抢修条件，涌现出一批先进集体和英雄榜样。韩世海、刘云鹤、潘天禄、叶光明等人冒着生命危险奔赴救援第一线。

1992年5月至11月，秦岭宝成铁路190公里处桑树梁山体3次塌陷，数十万立方米，中断交通35天。川陕震动，西南人心惶惶。7000多名救援人员奋力清理障碍。为铲除疫病，原铁道部对宝成铁路190公里实施改线方案，从马蹄湾站至徐家坪站188公里、710米处出发，四次穿越嘉陵江，与现有线路长193公里、705米。完全绕过患病区域。

2008年5月12日14时28分，四川省汶川县发生8.0级地震。造成109号隧道入口附近约4万立方米落石，出口上方山体崩塌2万多立方米，摧毁出口处40条隧道。米，巨石挡住了出口。隧道中部山体塌陷超过12万立方米，破坏了中部棚洞隧道，中断了通往地震灾区的“交通生命线”。地震发生时，隧道内行驶的21043货运列车在隧道出口处撞上了一块巨石。机车和部分车辆脱线。12列载有500吨航油的列车在隧道内起火。经过2000余名抢险人员连续12天的紧张抢修，109号隧道于5月24日10时左右恢复通车，比原计划提前7天。以柴华林为代表的救援勇士冒着生命危险，奔赴救援第一线，为宝成铁路谱写了一曲“抗天之歌”。

2010年8月19日15时15分左右，宝成铁路德阳至广汉石亭河大桥因水害发生倾斜。西安至昆明的K165次旅客列车司机发现危险后紧急停车。列车长王巧芬带领工作人员迅速组织车上约1300名乘客疏散至安全区域。确认无人员伤亡，创造了我国防灾救灾史上的又一个奇迹。8月23日，原铁道部召开洪水救援行动中勇敢救乘客的先进集体和个人表彰大会，对参与救援的先进集体和个人进行了隆重表彰。

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