京昆高铁通道雄忻高铁(京昆高铁通道最新消息)

导语

2016年版国《中长期铁路网规划》规定的京昆高铁走廊为“北京~石家庄~太原~西安~成都（重庆）~昆明，包括北京~张家口~大同~太原高铁——高铁，连接华北、西北、西南，贯穿京津冀、太原、关中平原、成都、重庆、云南中等城市群。

2017年上半年，国家提出雄安新区规划。为统筹雄安新区开发建设，对京昆走廊、京港（台）走廊进行了微调。雄安新区已成为两大走廊的重要节点城市。（点击图片，然后长按图片，然后点击下面的“原图”提示即可查看高清图片）

由于“北京-张家口-大同-太原”线路里程较长，未来京昆高铁列车将难以走该线路；“石家庄—太原”线路设计时速较低，仅为200公里每小时，高速/通用线路同线。对于已经长大的主线速度无法提高；大西至大西高铁设计时速为250公里每小时，长春至大连正线无法提速。第一次听说大溪高铁的速度可以提升到每小时350公里，但是有了太岁350高铁，大溪高铁的速度将会得到提升。可能性已经变小了。

因此，本文仅对具有比较优势的4条京昆高铁线路进行研究分析，暂不涉及“大同-张家口”和“太原-石家庄”线路。

京昆高铁路线1

1号线途经“北京西（或北京丰台）保定东石家庄郑州东南阳东襄阳东万州北重庆东九龙坡泸州宜宾昆明南”，总里程全长约2488公里，设计时速350公里（重庆枢纽限速）。

这条航线位于重庆的枢纽。需要从重庆东站经过约40公里的联络线，进入渝昆高铁九龙坡站，然后前往昆明南站。

另外，在郑州东站，需要从京广高铁跨线转乘郑万高铁；在万州北站，需要从郑万高铁跨线转乘渝万高铁。

京昆高铁路线2

2号线途经“北京西利营大兴机场雄安保定东忻州西太原西（近期使用太原南）绥德西延安西安东安康西重庆西九龙“蒲泸州宜宾昆明南”，总里程约2,583公里，限速仅限北京枢纽范围。

其中，京雄城际铁路“北京西至丽营”全长15公里，采用原京九铁路常速线路；“李营至大兴机场”32公里，设计时速250公里；“大兴至雄安”公里59公里，设计速度350每小时。

雄安至昆明段设计时速350公里。

该路线在绥德西站，需要从太绥高铁穿越到烟鄂珲高铁；在重庆西站，需要从西渝高铁穿越到渝昆高铁。

此外，2号线在雄新高铁望都北站预留纯京昆高铁接口。宏观方向为“北京西（或北京丰台）保定西望都北”。未来可避免绕行雄安市中心，从北京抄近路直达保定西，京昆高铁总里程将减少38公里，使2号线里程达到2545公里，但在望都北站多了一个过境点。

京昆高铁路线3

3号线途经“北京西李营大兴机场雄安保定东忻州西太原西（近期使用太原南）绥德西延安西安北（经接触线）江油成都东资阳西自贡泸州宜宾昆明南”，总里程约2656公里，其中西成高铁设计速度为250每小时，部分设计速度京雄城际铁路设计速度为每小时250辆，其余设计速度为每小时350辆。

在绥德西站，该路线需从太绥高铁穿越至烟绥至绥黑高铁；在成都东站，需要从西成高铁穿越到成资高铁；在新宜宾站，需要从成都至紫衣高铁线穿越重庆至昆明高铁。

另外，西安枢纽需要通过一条从西延高铁到西安北站的连接线，再连接西成高铁到成都，见下图。

3号线与2号线类似，今后还可经“北京西（或北京丰台）保定西望都北”前往昆明，总里程减少38公里，使3号线里程达到2618公里公里，但还多了一个望都北站的过境点。

京昆高铁路线4

4号线途经“北京西（或北京丰台）保定东石家庄郑州东西安东安康西达州南重庆西九龙坡泸州宜宾昆明南”，有总里程约2518公里，设计速度350每小时（西安枢纽限速）。

该航线需跨郑州东、西安东、重庆西线路运营。从郑州东到西安东，需要经过40多公里的联络线才能进入西安东站。

四条京昆高铁路线，哪条最快？

从以上分析可以看出，经过成都的3号线总里程最长、过境点最多，而西成高铁设计时速仅为250公里/小时，因此3号线是最慢的。

2号线虽然过境点最少，但总里程比1号线长一点。

2号线“雄新高铁+太岁高铁+烟鄂鄂高铁+西盐高铁”绝对不如1号线的京武高铁顺利，已经达到速度350。

2号线的西渝高铁与1号线的“郑万高铁+渝万高铁”一样顺畅，因此1号线的速度略快于2号线。

另外，路线1比路线4短了30公里，综合比较后，路线1是最快的路线。

结语

京昆高铁通道，可达4条高铁线路。最快的路线是到湖北襄阳。第二、第三条快线均途经陕西省安康市，在西安东部分为东行线和北行线。“天府之国”大成只能排在最后。

大西至大西高铁和西成至成都高铁的设计速度较低，降低了大江至大连高速公路的优势。

从北京到昆明，如果未来苏350能够运营，行驶速度按每小时285公里计算，一号线总里程为2488公里，行驶时间为8小时44分钟。

看来轮轨高铁很难实现北京到昆明的8小时直达，但还是比目前最快的高铁G71“北京西”快了1小时40分钟~长沙南昆明南”，耗时10小时24分钟。