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重庆谈判的实质是什么？

重庆谈判，是抗日战争胜利之际，中国共产党和中国国民党两党就中国未来的发展前途、建设大计在重庆进行的一次历史性会谈。从1945年8月29日至10月10日，经过43天谈判，国共双方达成《政府与中共代表会谈纪要》，即《双十协定》。

重庆谈判及达成的《双十协定》给中国人民带来了和平、民主、团结的希望和曙光。虽然国民党统治集团违背全国人民迫切要求休养生息、和平建国的意愿，在1946年6月底全面撕毁《双十协定》 ，但其历史意义和启示仍是非常重大的。

家乡明明有火车站，却没有客运列车乘降是什么体验？

还能怎样，去坐大巴呗。

当然，这种失落失望也正是对客运列车早日停靠本地的盼望，盼望早点能在家门口坐上火车。

火车经过这里，也有火车站，却是没有客运列车乘降，一般来说有两种情况：

一是车站等级太低，过去只有慢车停靠，现在慢车取消了，也就不再有火车停靠了。

再有就是本身就是货运专线，没有客运列车经过。比如运煤专线，北方有好几条从西部运煤到东部海港码头，再经过船运将煤炭出口或者转运南方的线路，大秦铁路和神黄铁路即属此列。它们连通了东西方向众多的城镇，与众多既有铁路形成十字交叉。但是，这些线路经过的那些以前没有铁路的城镇（比如河北的遵化、平山和灵寿，等等），还和以前一样处于“没有铁路”的状态，只看见火车经过，却不能乘降。

这也说明我们的铁路路网建设远远还没有达到全面覆盖的程度，连县城一级也还有很多没有客运服务。在高铁建设日新月异的时代里，为众多还没有铁路的县城一级的城镇建设普通铁路的任务其实也十分迫切。

比如重庆的南川就是如此，南川在1991年就通了铁路，上世纪80年代后期开建万盛到南川的铁路，那时候重庆还没有成为直辖市，南川还属于涪陵地区管辖，万南铁路属于地方铁路，修建这条铁路主要是开发南川地区煤炭以及其它矿产资源。曾经看到过一张老照片，1991年万南铁路通车的时候，一台蒸汽机车牵引客车驶入南川站。但是南川后面并没有开通旅客列车，固然有线路条件的原因，万南铁路标准比较低，最大坡度有千分之三十，虽然后来换成内燃机车牵引，但也拉不了多少，而且旅客列车首先要考虑安全，这种标准低并且坡度大的线路不敢轻易上旅客列车。1997年重庆直辖，南川划入重庆，之后高速公路也陆续修建，南川到重庆主城和万盛都有了高速公路，万南铁路更不会开行客车了。南川当地人选择火车出行只有坐高速大巴到重庆主城或者涪陵。

2012年南川到涪陵的铁路建成，这是按120公里时速标准修建的电气化铁路，但是通车后只有货运列车。2016年，三江经万盛到南川的三万南铁路建成，也是时速120公里的电气化铁路，废弃了老三万铁路和老万南铁路，甚至沿线车站都修建了客运站台，就是一直不开通旅客列车，只有少量货车运行。南川看来只有等到渝湘高铁建成，那里的人们才能在家门口坐上铁路客车。

我的家乡坐落在长白山区靖宇县！小时晚靖宇有个森林小火车站给我留下了满满的难忘回忆，日本人侵略东北时为了输送长白山林区的矿产资源所修建的深林小火车！记得小时候和母亲从靖宇乘坐小火车去三岔子（今白山市江源区）参加大姨婚礼！成人票价2元钱，小火车🚉在原始森林中行驶，环境特别漂亮，还能看到鸳鸯！直至现在都记忆犹新！这趟深林铁路是从那尔轰林场途经靖宇县终到三岔子林业局的窄轨铁路！（后因森林工业经济不景气，被吉林森工集团拆除、路基仍保留完好！）长大当兵服役后，家乡靖宇修建了到辉南的地方铁路（不通客车）后期又修建了宇松铁路（2015年－2017年通了两年客车）后因客流小，吉林、沈阳始发至靖宇的列车又终到白河！2018年冬季，靖宇县又没有客运列车了！虽然身在通化，但对家乡没有客运火列车还是感觉到特别失望，因为从小我就是个火车迷，钟情于火车！现在靖宇的铁路只有货物运输，不知何时在看到家乡的客运列车了！多么盼望有关部门重建森林小火车🚉，开发具有长白山旅游特色的森林小火车，让外来游客亲身体验小火车穿梭在长白山原始森林中的幸福慢节奏放松身心、呼吸到原始森林的清新空气、观赏长白山四季不同的美景！切身感受回归大自然的怀抱！！！

这样的情况最让人失望，比如江苏如皋市，是一个145万人口的大县级市，有两个火车站，南通到汉口的列车每天有两班列车经过该站却一班都不停，而两班车都在只有80多万人口的县级市海安站停靠，如皋人要坐火车去汉口要跑到二十几公里以外的海安站去，真不知火车部门是怎么考虑的，希望他们少一点官僚，不要坐在办公室想当然，只根据火车站的级别来决定停靠列车多少。

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